西安出台国三柴油车改造方案 在用车治污应有多条路径

2019-07-11 02:16:38         浏览量:4682

组图:记者探访北京高考考点 考前准备工作井然有序

图为5月6日,在金秀瑶族自治县六巷乡大岭村,瑶族村民正在林下仿野生种植中药材,发展林下特色经济。

此外,刘显青还指出,卡车司机是靠着一辆车来养家糊口的,有多少辆国三柴油车,其背后就有多少个家庭,如果不根据实际情况,采取“一刀切”方式的话,将会引起国三柴油车用户的恐慌,进而激化社会矛盾。

“还有一点值得注意,就是经过改造升级后的车辆,相关部门是否认可。因为根据《道路交通安全法》的相关条例,汽车改装是违法的。”天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德告诉记者,目前从技术手段来说,车辆改造升级并不是难事,问题在于改造后的合法性问题。

■“如何执行很重要不能一棒子打死”

统计数据显示,货物运输行业中,至少有40%以上的柴油车还是国三排放标准,如果全部淘汰这一部分车辆,肯定会导致成千上万的用户利益受损。“当然,对于政府来说,发放淘汰补贴,也会造成很大的经济负担。”北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运弢向《中国汽车报》记者表示,现在很多国三柴油车的整体车况还是很好的,如果可以通过对发动机进行改造升级,来达到更高的排放标准,是否能在一定程度上减少资源浪费?是否也是一种变相保护环境的方法呢?

据香港文汇报4月5日报道,随着中国人民解放军海军节的临近,中国首艘国产航母的动向牵动人心。

“国三柴油车绝对不能‘一棒子打死’,应从实际出发合理处置,而不是一味地全部淘汰。”针对当下国三柴油车的尴尬现状,卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍表示,政府相关部门应进行科学分析,环境治理固然是重中之重,可治标也要治本。车辆排放不达标,车企、油企也应该主动承担应有的责任,不能总让终端用户来承担。

展现国乐魅力

“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车,虽然很多省市没有直言淘汰,但全天禁止国三柴油车通行,不给路权,等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时,卡车司机刘显青正在跑车途中,虽然急于将货物运送到目的地,但听到记者询问国三车一事,他还是将车停在路边,与记者聊起来。

此外,姚春德表示,老旧车辆改造升级在发达国家已持续多年,并且形成一条成熟的产业链,也是有效节约和最大限度利用资源的重要途径。但是,我国现行政策和法规并不支持汽车进行改造升级,国家应该出台相关政策,让国三柴油车经过一定的改造后,可以合法上路、重新焕发青春。

人民网东京5月14日电 据《朝日新闻》网站报道,日本音乐著作权协会(JASRAC)13日以未支付版权费擅自在店内播放音乐为由,对大阪府以及山梨、福冈县内的共计12家酒吧及咖啡店提起诉讼。

据悉,9月30日京雄高铁北京段通车后,旅客从北京西站到大兴国际机场仅需20分钟。大兴国际机场至雄安段将于2020年底投入使用。

在蒋力和马哈尔等中巴员工的努力下,大沃风电项目于2015年3月30日开工建设,2017年4月4日投入商业运行。截止到2019年2月28日,已平稳安全运行695天,共计完成发电量2.53亿kWh,为缓解巴基斯坦的电力短缺做出了应有的贡献。在大沃项目运营7年期间,当地居民意识到中国电建在帮助巴基斯坦解决能源危机方面发挥了很大的作用。

报道称,拦截原因是这架客机在飞越黑山共和国上空时,与空管人员失去联络。拦截行动是由北约托雷洪的联合空中作战中心决定,两架战斗机来自意大利南部的焦亚-德尔科莱空军基地,隶属于意大利空军第36联队第12中队。两架战机在波音737客机与地面恢复联络后返回基地。

“目前我国货运市场上,国三柴油车的保有量依然很大,若是全部淘汰,将给国家经济、企业及用户带来不小的损失,并造成极大的资源浪费。另外,需要注意的是,很多用户是在2013年左右购买的国三车,现在车辆状况良好,如果强制淘汰,对用户来说也是不公平的。”刘显青表示,随着环保治理不断加严,各地柴油车限行政策逐步推开,卡车的使用年限已被大幅缩减,甚至有的用户才还清贷款,车辆就要被强制淘汰,这种情况让多数用户难以接受。

文章指出,从目前透露出的许多信息来看,特朗普政府正试图将“美国第一”的观念投射到太空,加快该领域的军事化。

虽然二手车市场主要在线下,而且更注重实地体验,但在互联网 的大背景下,传统二手车交易迅速实现了从线下到线上无缝衔接的业态形式转变,为行业发展提供了广阔机遇,甚至也已经诞生了好几个“独角兽”,其市场更有爆发迹象。但据媒体此番揭露的种种黑幕来看,这种互联网 的二手车交易新业态似乎并没有为行业带来新思维,部分商家仍是在“连蒙带骗”的老路上寻找其利润增长点。

新华社北京4月17日电 题:首季起跑稳 奋力新作为

1976年,尼基·劳达在德国比赛时遭遇严重车祸,他驾驶的法拉利被撞成废墟并燃起熊熊大火。在被救出之前,劳达已经被严重烧伤,在医院接受急救时情况一度恶化,甚至有牧师为他举行了临终祈祷。

“这对我们卡车司机来说绝对是个好消息。”卡车司机梁邵峰表示,目前来看,国三柴油车依旧是货运市场的主力,如果执行“一刀切”的做法,显然不够科学。而西安市改造升级国三车的举措,就比较人性化,不仅达到了环保要求,同时在成本上也减轻了用户的负担。

展馆外,沿墙一字排开,陈列着不同时期碑碣、石刻的石刻艺术长廊让参观者感受到潍坊石刻文化的发达。“石刻艺术长廊汇集展示了我馆收藏的200余块碑碣、石刻类展品。它们上迄东汉,下至民国,内容涉及政治、经济、文化、宗教、军事、民俗等,其中有冯起震、张瑞图、文徵明、郑板桥等历代名家的石刻碑文。”吉树春介绍说。

“相较于强制报废让用户承担巨大的损失,进行车辆技术改造或将成为应对节能减排的有效手段。”王金伍认为,淘汰国三柴油车的目的就是为了减少尾气污染物排放,而有效的车辆改造升级则能更好地推动节能减排。

面对上述矛盾,西安市给出了这样的解决方案:由政府主导,对于高排放国三柴油车进行升级治理,达标后可延迟至2020年底淘汰。

应急部:

一直以来,柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年,各地柴油货车治理方案更是频频出台,其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战,国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前,山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。

不难看出,在未来大气环境治理中,机动车尾气污染问题将会愈加被重视,国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说,能否在保障他们基本利益的情况下,科学有序地淘汰国三柴油车,成为当下他们最为关注的事。

数据

刘显青指出,虽然车辆强制报废对环境治理有立竿见影的效果,但将车辆报废带来的损失转嫁给用户,肯定是不合理的。因此接受车辆技术改造绝对是上上之策,不仅能够减轻用户的经济压力,还可以满足车辆排放标准,何乐而不为。

■“车辆技术改造或将成为环保整治的有效手段”

■“车辆改造升级不是难事问题在于合不合法”

对于西安市出台的国三柴油车改造方案,有些卡车司机十分赞同,认为应该全国仿效、借鉴,统一实施;也有一部分卡车司机担心:免费改造是好事,但能否延长国三柴油车使用时间,还不好下定论。因为现在各地纷纷推出国三柴油车淘汰时间表,而且对国三柴油车的限行力度也在不断加大。

同时,王金伍还指出,除了加快推进国三柴油车改造升级,还要加强机动车尾气排放监管。“现在不仅仅是国三柴油车排放不达标,就连部分国四、国五车辆也不能幸免。主要原因是司机不良操作或是不加尿素导致的。众所周知,不加尿素的国四、国五车辆危害要远大于国三车型,排放的尾气甚至不如国二车清洁。如果能很好地杜绝不加尿素的行为,加强在用车监管,就能实现节能减排的环保效果。”他说。

天行健,君子以自强不息。

“如果从实施效果来看,车辆改造升级应该不会像预期那么好。”运弢认为,经过改造升级之后的车辆,其动力性、经济性难免会受到影响。如果一旦出现油耗增高、动力下降的现象,终端用户很有可能会将改造之后的尾气处理系统摒弃不用,这样非但不能减少尾气排放,还会带来技术上或管理上的难题,达不到预期的社会效益。

里约奥运会跆拳道冠军郑姝音正在为2020东京奥运会备战,在收到回信后,郑姝音表示自己的奋斗目标更加明确了,“我将把总书记的话铭记于心,顽强拼搏,勇往直前。备战东京奥运会已进入了关键阶段,需要我们作最艰苦的准备,最困难的打算,把责任和使命扛在肩上,打好每一站积分赛,打造过硬核心竞争力,在东京奥运赛场唱响《义勇军进行曲》。”

一方面是用户对淘汰国三柴油车的不解与抱怨,一方面是国家对治理环境的坚定不移,如何妥善处理两者之间的关系,已成为当务之急。

本报沈阳4月10日电(记者刘洪超)记者从沈阳市政府获悉:《保障农民工工资支付问责工作制度》于日前正式发布,将农民工工资支付纳入各级政府和相关部门的年度考核中,发生群体性或较大影响的欠薪事件将追究相关单位及人员的责任。

在第四次工业革命浪潮下,人们不难注意到,灵活敏锐的新生企业正以相对较少的资源改变着整个行业,曾经的领先组织往往难以与之匹敌;而科技对经济的推动力,正处于前所未有的高峰,全球前十大公司中有七家是科技企业……由此,论坛将探讨“5G的重要性”“技术改变就业”“赋能领导层利用AI”等话题,思考技术、商业和政策领袖将探索如何重整组织和商业模式,以更好迎接未来。

图为中国香港龙狮麒麟貔貅体育总会代表队在比赛中。

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